Selon le dernier « 1Licznik AFIR 1» publié par l'Association polonaise de la nouvelle mobilité (PSNM), la Pologne dispose d'une puissance de recharge publique supérieure de plus de deux fois aux exigences du règlement européen AFIR, mais les hubs de recharge restent trop espacés le long des autoroutes du réseau transeuropéen de transport (TEN-T). Les données portent sur les trois premiers trimestres 2026 pour les nouvelles installations et sur la fin du mois de septembre pour la flotte de véhicules. Ce rapport met en évidence un contraste entre une puissance globale excédentaire et des lacunes géographiques persistantes sur les grands axes routiers.
Une puissance globale en fort excédent
Le règlement (UE) 2023/1804 sur le déploiement des infrastructures pour carburants alternatifs (AFIR), applicable directement depuis le 13 avril 2024, impose deux types d'obligations 1: une puissance minimale rapportée à la flotte de véhicules et un déploiement le long du réseau TEN-T. Pour la première catégorie, il faut au moins 1,3 kW de puissance publique par véhicule 100 1% électrique (BEV) des catégories M1 ou N1 (voitures particulières ou utilitaires légers), et 0,8 kW par hybride rechargeable (PHEV). Au cours des trois premiers trimestres 2026, la Pologne a installé 1640 nouveaux points de recharge en courant continu (DC). La puissance totale de l'infrastructure publique a atteint près de 724 MW, après être passée d'environ 407 MW à 770 MW au cours de l'année 2025 selon des rapports antérieurs. La flotte concernée comptait environ 336 milliers de véhicules BEV et PHEV à la fin du mois de septembre. Selon Jan Wiśniewski, directeur du Centre de recherche et d'analyse du PSNM, la Pologne satisfait aux obligations de puissance avec un excédent supérieur au double, et cette marge devrait se maintenir au moins jusqu'en 2027. D'autres sources indiquent un taux de réalisation de 230 1% à la fin du premier trimestre 2026.
Des lacunes le long du réseau TEN-T
Pour le déploiement géographique, l'AFIR exige qu'une zone de recharge pour voitures et utilitaires soit située au maximum tous les 60 km le long du réseau central TEN-T, avec une puissance minimale de 400 kW par zone jusqu'en 2025 et de 600 kW jusqu'en 2027, dans chaque sens de circulation. Selon le Licznik AFIR de novembre 2026, le taux de couverture du réseau central atteint 37 1% pour les obligations de 2025 et 28 1% pour celles de 2027, en hausse de 5 et 7 points de pourcentage en six mois. Des chiffres de mai 2026 indiquaient 31 1% et 21 1%. Sur le réseau global (comprehensive) TEN-T, les taux sont de 15 1% et 11,6 1%, contre moins de 6 1% précédemment. Le PSNM souligne un paradoxe 1: près de 100 zones satisfont aux exigences de puissance de 2025, mais si la distance entre deux zones dépasse 60 km d'un seul kilomètre, le tronçon n'est pas comptabilisé dans la couverture. Parmi les axes équipés figurent les autoroutes A2, A1, A4 et les routes express S8, S3, S5, S17, S12 et S19.
Les poids lourds électriques à la traîne
Pour les véhicules lourds électriques (eHDV), l'AFIR exige qu'à la fin de 2027, la moitié du réseau central TEN-T soit équipée de zones de recharge d'au moins 2800 kW chacune, montant à 3600 kW en 2030. Le taux de réalisation de ces objectifs en Pologne oscille autour de 0 1%, ou entre 0 et 1,5 1% selon les rapports de mai 2026. Les points de recharge publics pour eHDV ne fonctionnent que dans 9 localisations, dont seulement 3 respectent les critères de puissance de l'UE, ou dans 7 localisations selon d'autres sources money.pl et tech.wp.pl et wnp.pl. Environ 600 camions électriques sont immatriculés en Pologne. Parmi les freins cités figurent les procédures de raccordement longues, les faibles demandes et l'absence de programmes de soutien suffisants. La GDDKiA prévoit la construction de stations pour eHDV sur 11 aires de service (MOP) en 2026, et sur l'ensemble des 166 dans un délai de cinq ans. Le PSNM appelle le Fonds national pour la protection de l'environnement (NFOŚiGW) à accélérer le traitement des demandes de subventions pour les véhicules des catégories N2 et N3.
Le contexte européen
Au niveau de l'Union européenne, le nombre de voitures et utilitaires 100 1% électriques est passé de 2,17 millions en 2021 à 7,64 millions à la fin de 2025, tandis que les points de recharge sont passés de 303000 à 1062000, avec une puissance agrégée de 37170 MW contre un minimum requis d'environ 14000 MW. La puissance moyenne par point est passée d'environ 26 kW à 35 kW, soit une augmentation de 35 1%. Pour les poids lourds, environ 22500 camions électriques et 242 camions à hydrogène sont immatriculés dans l'UE, avec environ 2000 points de recharge pleinement adaptés aux camions sur un total de 22000 points de 350 kW. L'AFIR prévoit plus de 20000 points dédiés aux poids lourds le long du TEN-T d'ici 2030. La révision du règlement AFIR est prévue pour la fin de 2026.
Sources
Cet article a été rédigé à partir des sources ci-dessus.